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シーバスリンク 車種専用LEDルームランプセット
ホワイト 白さ明るさを実現

Aセット バニティ フロントルーム フロントマップ リアバニティ リアルーム リアマップ
 prominaCOMPは車種別専用に拘り車両特性を把握し、EBC・IRR・EGAといった特殊回路機能のLEDを振り分けする事により、正常点灯しない、消灯時の微発光といった症状を抑え、最高のパフォーマンスを発揮します
日亜製LED素子の採用により耐久性と安定性に優れたLEDルームランプセットとなっています

カラーは2色
「白さ」・「明るさ」を追求したprominaCOMP ホワイト
安らぎと暖かみがある暖色系のprominaCOMP ウォームカラー
お好みのカラーをお選びください(ウォームカラーは品番の最後にWが付きます)

また、輸入車のルームランプで培ったノウハウを国産車にもフィードバックし、国産車用セットのラインナップを追加しました

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2022年5月24日火曜日

7月分の予約受付、今シーズンの富士山

GWツアーの記録も、あと1つあるのですが、ちょっと別件。

5月30日(月)の21時より、7月分の予約受付を開始いたします。
下記の事情により、大変少ない日程となりますがご理解ください。

今年は、富士山が無事に開山する見込みです。
2020が登山道閉鎖、2021が山小屋を開けたものの東京周辺に緊急事態宣言で登山者ほぼ居ない、という2年を越えて、今年は通常通りの運行になりそうです。

今年は、私も7月12日(火)〜8月2日(火)までの期間を、富士山に充てる予定です。
また、7月2日(土)、3日(日)の週末は、研修のため富士山に登りに行きます。

自分にとっても、かなり良い刺激になる場なので、まだ続けたいと考えています。

また、今年から下記のようなツアーを始めました。
山小屋が募集主体のガイドツアーです。
今年からではありませんが、個人で富士山ガイドを頼むことができるプライベートツアーもあります。
どちらも、旅行会社のツアーではニーズが合わないという方は、是非ともどうぞ。
このブログを読んでいる方が参加することは、あまり想定できませんが、お近くに富士山に登りたい登山初心者の方がいれば、かなりオススメできると思います。

 ではでは、どうぞよろしくお願いします。

2022年5月19日木曜日

生活用品・家電 双眼鏡 双眼鏡 (まとめ) 双眼鏡 ビクセン 双眼鏡 ブラック 13498-4 4955295134984 1個

5月2日(月)、4日(水)は、GWツアー中盤にて、兵庫の北山公園。
成果が出る一方で、後半で多少痛い目にも遭いました。

課題は、軻遇突智(2段)。
その時は、課題名は知らなかったのですが、割と自然な繋げものだったので、下山してから登られていると知って、「やっぱり」という印象です。さらに、ネーミングセンスも僕と同じだったので、色々と「やっぱり」という印象。

これのバラシの途中です。
ちなみに、登れてはいません。

状況は、下図の通り。
クラックから左にトラバースして、非常に地面が近いところまで行き、狭いムーヴをこなして直上するラインです。

で、図の態勢で足を切り、振られに耐えつつ、狭い足に乗るというムーヴを選択。
この際、振られに耐えられなかった私は、足が左にスイングしていき、小さな切り株に足を打ち付けました。
幸い、怪我は大したことはなく、その後も登り続けました。
しかし、その後2日間の痛みから考えてヒヤリハットだったと反省。

いくつか、考えうる原因。
主には、技術的要因よりも、意識の問題でしょう。

①地面が近く、左ほど地表が高くなっていることは意識していたが、切り株が丁度スイングのライン上とまでは意識していなかった。

②振られる直前のムーヴが、足を高くするムーヴだったため、背中から落ちないことに意識が向いていた。

③この場所で、すでに何回かフォールしており、自分なりの対応ができていると誤解していた。

対策としては。
A.この課題に関しては、スイング方向にマットを敷くことを最優先。(マット一枚のときは、真下に敷くことよりも優先すべきか?)

B.この課題に関しては、別ムーブを選択。(その後、もう少し振られが小さいムーヴを発見した。)

C.地面近い振られ落ち+小さめの切り株、という油断しやすい組み合わせを自覚して、他の課題に備える。

やはり、こういうことを考えるのがボルダリングの醍醐味だと思います。
もちろん、登ることそのものも楽しいんですけど。
<美蕃登(みほと) 初段(?)>

これは、パッと見でオンサイト狙えると分かったので、十分に練りに練って成功できました。
おそらく、デカい人有利です。

<天孫降臨 2段(?)>

リードっぽい持久系要素と、「リードだったら、ロープ流れないでしょ!」という要素を併せ持つ、長モノっぽいライン。
3ラインの繋げもの。
ジムっぽさとクラックっぽさの融合で、ムーヴはとても面白いです。

<美蕃登をR.P.する、亀千代>

この課題のために、北山公園に来たかったという亀千代。
2日間通って、出し尽くしてR.P.。
初めての本格的(?)ルーフワイドに、ご満悦。
(僕は、そのとき別エリアに居たので、動画で初めて見ました。)

・その他の課題
上述の軻遇突智(2段)は、バラしはできるけれども、繋がる気配無し。
他に、アドレナリンカンテ(1級、スラブのカンテ)もトライしたのですが、全く歯が立たず。
初めてのエリアなので、8級〜4級ぐらいを色々登るのも楽しい。
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と、まぁそんな感じでした。

2022年5月10日火曜日

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GWは、自分のクライミングにて。
とりあえず、4月30日(土)は、野猿谷にて宿題回収。
1本目は、Shout(ワイド系、初段)。
出だしの反転ムーヴが岩スレスレまで頭を下げるため、マットを敷くことができません。
(薄いマットなら、ギリギリ敷けたかもしれませんが)

前回来たとき、最初は怖くて仕方なかったのですが、段々と「反転の回転軸にしているガバホールドが欠けない限り、ここで不意落ちすることは無さそう。」という感じになってきたので、なんとか。
あとは、終盤のマントルがカチッとハマるムーヴが見つからず、太腿でマントル中盤まで持ち込んだ状態でデッドという、なんとも不確定な型に。
実際、R.P.時もムーヴが微妙に変わりました。
通算4日目。

今後、繋げもののTwist and Shoutをやる場合、最終盤にヨレた状態でマットを敷けない反転ムーヴという構成になりそうなので、今の実力だと厳しいという印象でした。

さて、マットの上からスタートすると離陸ムーヴが相当易しくなってしまう課題って、結構ありますよね。
その場合、安全上はマットを岩の近くギリギリに敷きたくて、本来的には地上からスタートすべきという葛藤になると思います。
これを、スタイル問題と見るか、ルール問題と見るかも、意見が分かれそうですが。

今回の場合は、安全上はマットを真下に敷きたいが、完登を目指す上で障害になるというパターンでした。
こちらは、クラックのプロテクション戦略、登山での軽量化などに通じる、リスク管理の話。

ボルダーは、課題ごとにリスク管理の考え方を柔軟に変化させて、その中で最低ラインは担保し続ける、というところが面白いです。
岩は小さいのに、リスク管理のパターンは幅広いという不思議さ。
2本目は、ジーラ(フェース系、2級)。
亀千代も宿題だったので、お互いに1時間以上トライして、ようやく回収。
通算2日目。

低いし、下地も平らなので、マットを敷くとジムに近い安心空間。
こういう課題がチラホラあるところも、ボルダーを辛くさせすぎないポイントかもしれません。沢登りのナメ床歩き、みたいな開放感です。

ちなみに、以前も書きましたが、僕にとって宿題は「打ち込めば、そのうち登れそうだけど、まだ完登していない」ものです。登れるか不明なぐらい難しく、封印するかの境界線上のものは、宿題とは呼びづらいので。
適切な言葉が浮かびませんが。

2022年5月7日土曜日

訂正

6月分の予約受付に関して、6月4日(土)、5日(日)は、富士山関係の仕事があり、講習できない日でした。
ご迷惑お掛けしますが、検討よろしくお願いします。

2022年5月3日火曜日

6月分の予約受付

5月9日(月)の21時より、6月分の予約受付を開始いたします。

GWは、ボルダーツアーをやっております。
3日前は、野猿谷でシャウト(クラック)とジーラ(フェース)の宿題を一本ずつ回収。
昨日は北山公園(兵庫県)で、美蕃登(クラック)と天孫降臨(フェース〜クラックへのリンクもの)を登りました。

筋肉痛が厳しいので、1日登って1日レストが程よい感じの行程です。

ではでは、どうぞよろしくお願いします。

2022年4月20日水曜日

COROLLA TOURING 210 | LED ルームランプ | TOYOTA MODELLISTA カローラツーリング 210 | LED ルームランプ カローラツーリング 210系 ラゲージLED

ジムで、5級〜4級がやりたいとか、5.10c〜5.11aがやりたいとか、めちゃくちゃ分かります。
これが無くなると、「つまらない。(それ以上に難しい課題は、登れる気がしない。)」という感想を、よく耳にします。

これに対し、お客様の要望に応えるべく、ラインセット主体のジムスタッフの方々は、日々忙しくセットに励んでおられることかと思います。本当にお疲れ様です。

ただ、これを発言するタイミングは、本当に人それぞれです。
むしろ「もうホールド替えなの?、まだやりたいのイッパイあるのに。」という人も居ます。
ジムに来る頻度が週1回未満の場合は、「そりゃそうだ。」で終わるのですが、週3回来ていても、「まだイッパイある」と思う人も居ます。

思いっきり早い段階で、この発言をしてしまう人を心に思い浮かべ、反面教師にしてみましょう。
とりあえず、リードに関して。

①O.S.を大切にしない
疲れた状態(その日のラストなど)で、頑張ればO.S.できそうな課題を触る傾向がある。
オブザベに時間を掛けず、完登する気持ちが感じられない。

②R.P.の諦めが早い
ムーヴができて繋がらない場面で、工夫しながら完登へと持ち込むプロセスが下手。
同様に、テンション後に即座にはできないムーヴだが、「フレッシュな状態で何パターンか工夫すればできそう」という場面で、封印しがち。

③練習メニューを工夫できない
・うまく登れなかったが、練習になりそうなルートの再登。
・易しいルートでムーヴやフォームの研究。
・何かしらの方法での、持久力トレーニング。
などが思い付かず、「トライすることだけが練習」という沼にハマっている。

とりあえず、重要なのは上記3点だと思います。
少し論点がズレたものを挙げますと。

④ボルダリングをやらない
→2つのジムに通っているようなものなので、課題は倍になる。しかも、まぶし壁のボルダーには、課題は十分過ぎるほどある。本題とは逸れるが、重要。

⑤ファイル課題(完全記憶の課題)をやらない
→そもそも、これは無いジムが多いか?

⑥課題作りをしない
→お客さん課題を作って良いリードジムは、今や少数派か?

この件は、僕の自戒という面が強いです。
これを意識すると、「やりたいこと(練習すべきこと)が多すぎて手が回らないため、選択と集中が最重要。」という気もします。

2022年4月18日月曜日

部品屋KW KW スイングアーム サスペンション KW SR400 SR500 スイングアーム ローダウンスイングアーム 部品屋KW

ジムのリードで、クリップラインを間違える場面は、よくあると思います。

具体的には、6本目は右ラインのヌンチャクにクリップすべきだったのに、ついつい目の前にあった左ラインのヌンチャクにクリップしてしまい、このまま登ると危険(危険でないとしても相当なロングフォール)と考えて、テンションせざるを得なくなったというシナリオが典型的です。

さて、テンション後、他のホールド(周辺にあるルート外のガバ)を掴んでクリップを直し、そのままトップアウトしました。

この際、いくつかの懸念事項があります。
全て、よく見かける光景です。

①次のトライで、再び「うっかり左ライン」にクリップしてしまう。
 考えうる原因:
登りがアップアップで、「レストポイントで呼吸を整えて作戦を考える」という基本が出来ていない。(登る前は、「6本目は右ライン」と思って出発したはずなので。)
(リード全般の基本の欠如)

②次のトライで、右ラインにクリップすることは覚えているが、クリップ態勢が作れない。
 考えうる原因:
ハングドッグ中に、クリップ態勢まで含めて検証すべきだった。できれば、他のホールドではなく、そのルートのホールドでクリップすべきだった。
(R.P.戦略の基本の欠如)

③別のルートで、同じ間違いを頻発する。
 考えうる原因:
間違った原因を考察していない。あるいは、間違ってテンションとなり、登れるはずの1トライを無駄にしたことに、大した悔しさが無い。
(トライしているルートに限らない全般的なコツを見出そうとする心構えの欠如)

今回は、ハングドッグ中のクリップラインについて例示しましたが、色々な場面で共通する考え方だと思います。

考え方として最も重要なのは、③だと思います。
③を反省する人は、O.S.トライが得意になる可能性もあり、今後の練習方法の工夫にも期待が持てます。
ただ、やはり少数派です。

①、②を犯さないだけでも、ほどほどの難しさのルートを2〜3撃で登るタイプにはなれると思います。

つまり、
③を意識できる   → 上達が早そう。歳を取っても、細かい技術的な成長を楽しめそう。
①、②を意識できる → 実力範囲内のルートを短期間R.P.する力は高くなりそう。

といったイメージです。